比亞迪進(jìn)階之路（一）
文章來(lái)源：榕樹(shù)投資發(fā)布時(shí)間：2022-06-21
2022 年 6 月10日，比亞迪 A 股大漲超 8%至 348.8 元/股，市值首次突破萬(wàn)億關(guān)口，成為首個(gè)達(dá)到萬(wàn)億 市值的中國(guó)車(chē)企。在全球市場(chǎng)中，比亞迪市值僅次于特斯拉和豐田，躋身全球第三大車(chē)企市值行列。比亞迪的成功，一方面源于其制造技術(shù)和產(chǎn)品力的逐年提升，另一方面更是源于精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局，引領(lǐng)了全球汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮。
我們認(rèn)為汽車(chē)電動(dòng)化智能化之路和智能手機(jī)的發(fā)展頗有幾分相似，至少目前階段如此。本文回顧了比亞迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和市占率提升之路，并簡(jiǎn)單梳理了比亞迪造汽車(chē)的突出優(yōu)勢(shì)。
文章主要觀點(diǎn)如下：
1、特斯拉對(duì)新能源車(chē)行業(yè)的推動(dòng)意義如同蘋(píng)果對(duì)智能手機(jī)行業(yè)的意義，為行業(yè)開(kāi)啟了變革機(jī)會(huì)，并且會(huì)產(chǎn)生一個(gè)超過(guò)原行業(yè)規(guī)模的市場(chǎng)。
2、如同今天國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)強(qiáng)大的全球競(jìng)爭(zhēng)力一樣，新能源車(chē)領(lǐng)域自主品牌也會(huì)出現(xiàn)重量級(jí)公司，目前比亞迪非常顯眼。
3、我們簡(jiǎn)單梳理下比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并且我們認(rèn)為這背后還有許多中國(guó)供應(yīng)鏈的巨大機(jī)會(huì)等待挖掘。
時(shí)至今日，市場(chǎng)上依然有不少對(duì)電動(dòng)車(chē)的不同看法，我們寫(xiě)這個(gè)文章，希望能夠從時(shí)間（發(fā)展階段）和空間等方面來(lái)敘述我們對(duì)行業(yè)發(fā)展和一些企業(yè)的看法。
Model3=汽車(chē)業(yè)“iPhone4”，標(biāo)志性產(chǎn)品打開(kāi)行業(yè)新局面
蘋(píng)果手機(jī)暢銷(xiāo)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)意義重大。一方面手機(jī)市場(chǎng)洗牌，蘋(píng)果崛起帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌崛起于世界。從曾經(jīng)的中華酷聯(lián)以及后來(lái)的小米、華為，OV等企業(yè)，至今依然方興未艾。另一方面，智能手機(jī)優(yōu)秀的產(chǎn)品力整體大幅推升了市場(chǎng)容量。
在iphone4出現(xiàn)以前，蘋(píng)果公司的iPhone早已挑動(dòng)全球消費(fèi)者熱情，但是每個(gè)季度銷(xiāo)量不過(guò)幾百萬(wàn)臺(tái)，并未飛入尋常百姓家。iPhone 4發(fā)布于2010年第三季度，在當(dāng)年第四季度蘋(píng)果公司的銷(xiāo)量就突破1000萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。配合當(dāng)年的3G商用，中國(guó)聯(lián)通的iPhone合約機(jī)經(jīng)常要排隊(duì)才能拿到。
蘋(píng)果公司作為引領(lǐng)創(chuàng)新的產(chǎn)品提供者，在中國(guó)帶領(lǐng)了一批大大小小的供應(yīng)鏈企業(yè)和精密制造業(yè)企業(yè)快速成長(zhǎng)，隨著時(shí)間推移，中國(guó)快速具備了智能手機(jī)完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，自主品牌的出現(xiàn)就有了良好的供應(yīng)鏈和制造業(yè)基礎(chǔ)。這樣的邏輯在特斯拉身上也頗為相似，連特斯拉CEO馬斯克都在采訪中盛贊中國(guó)上海工廠的高效率和員工的積極狀態(tài)，這背后有許許多多的中國(guó)汽車(chē)零配件企業(yè)在快速崛起，他們的成長(zhǎng)和產(chǎn)品迭代也推動(dòng)著中國(guó)電動(dòng)車(chē)自主品牌的崛起。
汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)大行業(yè)，由于注重安全可靠，汽車(chē)業(yè)在創(chuàng)新方面一直相對(duì)緩慢。如某位行業(yè)人士所言“汽車(chē)的確是我們今天用的硬件設(shè)備里智能化程度最差的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)。汽車(chē)與外界的連接很弱，車(chē)載顯示屏基本是個(gè)裝飾，功能有限。大部分車(chē)都沒(méi)有生命力，出廠之后沒(méi)有迭代和更新，只會(huì)越用越爛?！钡翘厮估貏e是Model3在全球范圍的持續(xù)熱銷(xiāo)，讓汽車(chē)業(yè)真正進(jìn)入了快速變革期。
和智能手機(jī)行業(yè)發(fā)生的事情幾乎一樣，中國(guó)車(chē)企和中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)在這一次汽車(chē)業(yè)的變革中不會(huì)缺席，并且這一次我們比上一次準(zhǔn)備更加充分，產(chǎn)業(yè)積累、人才積累和資本積累都和十多年前不可同日而語(yǔ)。
產(chǎn)業(yè)界一致認(rèn)為新能源車(chē)對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)，不僅僅是能源革命那么簡(jiǎn)單，更像是蘋(píng)果對(duì)比諾基亞、智能手機(jī)對(duì)比功能機(jī)，是一個(gè)顛覆性的機(jī)會(huì)。
由于有智能手機(jī)整機(jī)廠和供應(yīng)鏈超過(guò)十年的經(jīng)營(yíng)積累和磨練，這一次在新能源汽車(chē)領(lǐng)域自主品牌的發(fā)力來(lái)勢(shì)洶洶，從2018年蔚來(lái)汽車(chē)第一個(gè)吃螃蟹到2020年“蔚小理”等新勢(shì)力叫好又叫座一直到2021年更多新品牌新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，消費(fèi)者能夠強(qiáng)烈感受到自主品牌能力的實(shí)力不輸外資。
2022年，比亞迪用月銷(xiāo)售過(guò)10萬(wàn)輛的突出成績(jī)證明了自己的實(shí)力，“迪王”橫空出世，獲得了市場(chǎng)一致認(rèn)可。
比亞迪的20年造車(chē)之路
比亞迪成立之初，主營(yíng)業(yè)務(wù)為手機(jī)電池生產(chǎn)商。上世紀(jì)90年代，在鎳鎘電池市場(chǎng)，比亞迪只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，成為全球鎳鎘電池老大。此后，比亞迪又相繼獲得了摩托羅拉、諾基亞等全球知名手機(jī)廠商的訂單。2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商。
2003年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。比亞迪收購(gòu)當(dāng)時(shí)的秦川汽車(chē)，與秦川汽車(chē)公司股東方簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式入主西安秦川汽車(chē)公司，成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
在入主秦川汽車(chē)后，比亞迪相繼推出福萊爾、比亞迪F3等燃油車(chē)型，通過(guò)模仿豐田花冠的外觀，同時(shí)價(jià)格僅為合資車(chē)的一半，使得F3在上市時(shí)就受到追捧。F3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車(chē)型。
由于比亞迪原來(lái)在消費(fèi)電池行業(yè)就積累起了強(qiáng)大的的電池技術(shù)實(shí)力，同時(shí)又看到了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，比亞迪決定將戰(zhàn)略方向押注在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)車(chē)研發(fā)成功。比亞迪看到除了乘用車(chē)外，客車(chē)市場(chǎng)同樣存在電動(dòng)化的替代趨勢(shì)。2009年7月，比亞迪收購(gòu)湖南美的客車(chē)制造有限公司的全部股權(quán)，在資質(zhì)上具備了制造電動(dòng)大巴的能力。2012年的3月，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“騰勢(shì)”，并宣布雙方在中國(guó)合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)事宜全面展開(kāi)。
從2014年比亞迪電動(dòng)車(chē)開(kāi)始上量，到2018年迎來(lái)了高速發(fā)展期，比亞迪電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量從1.88萬(wàn)輛增長(zhǎng)至24.78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近12倍。與此同時(shí)，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量逐年下滑，由2014年的35.45萬(wàn)輛降至2018年的27.28萬(wàn)輛。在這段時(shí)期，比亞迪也正式確立了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方向。
數(shù)據(jù)來(lái)源：公司公告
2018至2020年，全球電動(dòng)化的進(jìn)程放慢了速度，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量有所下滑。隨著2020年底特斯拉國(guó)內(nèi)工廠開(kāi)工，國(guó)內(nèi)和全球又掀起了新能源車(chē)的浪潮，比亞迪也于2021年銷(xiāo)售了60.38萬(wàn)輛新能源車(chē)，2022年比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)定在150萬(wàn)輛。
2022年4月3日，比亞迪一則公告意義非凡。比亞迪公告稱(chēng)“公司根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，自3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)?！本嚯x總書(shū)記向世界莊嚴(yán)宣布雙碳目標(biāo)以來(lái)不到兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)首家傳統(tǒng)車(chē)企如此堅(jiān)決表態(tài)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。同時(shí)公司也把自己定義為“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”。雖然正值清明假期，隔日港股開(kāi)市，在當(dāng)時(shí)脆弱的市場(chǎng)環(huán)境中比亞迪大漲8%，一枝獨(dú)秀。
從為人詬病的比亞迪的外觀設(shè)計(jì)，到唐、漢車(chē)型推出后的廣受追捧，比亞迪聘請(qǐng)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格接管比亞迪的外觀設(shè)計(jì)工作，帶來(lái)了外觀上質(zhì)的飛躍。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，比亞迪苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)了從結(jié)構(gòu)件到發(fā)動(dòng)機(jī)，從三電系統(tǒng)到IGBT芯片的全部自主化生產(chǎn)，奠定了公司的全面競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪將電動(dòng)車(chē)車(chē)型系列進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，劃分為王朝和海洋兩大系列，王朝系列主打中高端消費(fèi)者，海洋系列主打年輕消費(fèi)者。2020年，比亞迪推出改款的唐和漢車(chē)型，引起市場(chǎng)轟動(dòng)。2021年唐車(chē)型年銷(xiāo)量達(dá)到23萬(wàn)輛，漢車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到近12萬(wàn)輛。2022年初比亞迪推出海豹車(chē)型，未上市預(yù)定量已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)，再現(xiàn)了唐和漢的火爆程度。2022年5月比亞迪的月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，再上一個(gè)臺(tái)階。
二十年的持續(xù)積累，比亞迪在整車(chē)造型和四大工藝方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以此為基礎(chǔ)，在汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化和智能化之際，破釜沉舟，鑒定擁抱變革，擁抱新技術(shù)，并始終站在消費(fèi)者角度，不遺余力提升品質(zhì)和降低成本，終于獲得了消費(fèi)者的信任票，銷(xiāo)量就是最好的證明。關(guān)于技術(shù)方面，我們后續(xù)文章會(huì)逐步介紹。
比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)追趕特斯拉
2021 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò) 100%，達(dá) 620 萬(wàn)輛，同時(shí)滲透率也由 5%提升至了 10% 。滲透率達(dá)到 10%是一個(gè)里程碑式的事件，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)都會(huì)符合產(chǎn)業(yè)滲透率提升的S 型曲線，即當(dāng)某個(gè)消費(fèi)費(fèi)品的滲透率達(dá)到 10%后，滲透率就會(huì)加速直至到達(dá)到 60%后開(kāi)始放緩。智能手機(jī)在突破了滲透率 10%的界限后僅用了 5 年的時(shí)間就將滲透率急速的提升至了 69.3%，而新能源汽車(chē)在挪威 13 年-20 年的表現(xiàn)也印證了我們這一觀點(diǎn)，未來(lái)全球新能源汽車(chē)將加速迭代傳統(tǒng)汽車(chē)，雖然不少消費(fèi)者還有不同意見(jiàn)，但是我們認(rèn)為這種趨勢(shì)懸念不大。
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2021年是全球新能源汽車(chē)爆發(fā)的元年，但隨之而來(lái)的2022年行業(yè)的洗牌就已開(kāi)始。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的利益巨大，老牌車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車(chē)新勢(shì)力紛紛下海加入混戰(zhàn)，賽道開(kāi)始變的擁擠，且強(qiáng)手越來(lái)越多，以滿足客戶(hù)需求和技術(shù)質(zhì)量為核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)將會(huì)是愈演愈烈，從最直觀的結(jié)果來(lái)看，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在不斷擴(kuò)大。2021年全球電動(dòng)車(chē)同比增長(zhǎng)率約為109%，特斯拉的增長(zhǎng)率為85%，而比亞迪的增幅達(dá)到了驚人的218%，遠(yuǎn)超行業(yè)的增速。
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復(fù)盤(pán)比亞迪過(guò)去兩年市占率不斷上升的背后是接二連三的爆款車(chē)型的推出，從21年的唐、漢火爆市場(chǎng)，再到22年的海豹以及備受矚目的騰勢(shì)MVP車(chē)型，我們可以看到比亞迪具備了不斷推出爆款車(chē)型的潛力以及從不同角度滿足各類(lèi)消費(fèi)者需求的的能力。最新的國(guó)內(nèi)5月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪向上的動(dòng)力不減，市占率已然提升至了驚人的30%，不僅在自主車(chē)企中遙遙領(lǐng)先，而且還超越其他合資品牌，首次拿下中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)冠。預(yù)計(jì)比亞迪2022年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，這也意味著比亞迪在全球市占率上將首次追趕上電動(dòng)汽車(chē)界的王者特斯拉。
值得關(guān)注的是，目前比亞迪核心銷(xiāo)售區(qū)域是在中國(guó)，海外市場(chǎng)并未完全打開(kāi)。2021年比亞迪正式布局歐洲市場(chǎng)，1500輛唐EV抵達(dá)挪威，并完成了1000輛的交付，此外漢EV、唐EV、元系列也在全球范圍內(nèi)多次亮相，比亞迪將中國(guó)自主品牌汽車(chē)輸出全世界的路也才剛剛開(kāi)始。在新能源汽車(chē)發(fā)展的S曲線里，比亞迪將會(huì)有比行業(yè)更高的發(fā)展斜率，其全球市占率將會(huì)不斷提升。
我們經(jīng)歷過(guò)智能手機(jī)中國(guó)廠商征戰(zhàn)全球的歷史，我們也會(huì)密切留意中國(guó)汽車(chē)企業(yè)特別是比亞迪國(guó)際化和全球化布局的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這一輪產(chǎn)業(yè)機(jī)遇中的優(yōu)勢(shì)好于智能手機(jī)時(shí)代。
智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊
全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)（約8萬(wàn)億人民幣）是全球智能手機(jī)市場(chǎng)（約1.3萬(wàn)億人民幣）的6倍，這僅僅是我們目前所能想象的預(yù)測(cè)。在全球智能手機(jī)市場(chǎng)中龍頭公司蘋(píng)果市值近3萬(wàn)億美元，我們可以暢想未來(lái)智能汽車(chē)頭部公司的市值也許會(huì)超10萬(wàn)億人民幣。在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企中，比亞迪已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
如此廣闊的市場(chǎng)空間，引來(lái)各路英雄紛紛加入。水大魚(yú)大，巨大的行業(yè)催生出的新事物也將展示出非同尋常的影響力和市值空間。除去比亞迪，還有傳統(tǒng)車(chē)廠也在積極擁抱未來(lái)，還有許許多多造車(chē)新勢(shì)力絡(luò)繹不絕。但是目前比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)證明了他的絕對(duì)實(shí)力。2021年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量60.38萬(wàn)輛，而同期國(guó)內(nèi)頭部三大新能源車(chē)新勢(shì)力2021年銷(xiāo)量分別為：小鵬9.82萬(wàn)輛，蔚來(lái)9.14萬(wàn)輛，理想9.05萬(wàn)輛，合計(jì)28.01萬(wàn)輛，三家合計(jì)不及比亞迪的一半，比亞迪的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。
我們也在本文中簡(jiǎn)單梳理比亞迪在車(chē)企中的優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為從商業(yè)上比亞迪具有深厚的技術(shù)積累并且具有超強(qiáng)供應(yīng)鏈整合實(shí)力和成本管控能力，在這背后我們更關(guān)注這家公司獨(dú)特的企業(yè)文化和優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)。在商業(yè)上，我們認(rèn)為這家公司的優(yōu)勢(shì)如下：
首先是領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪數(shù)十年如一日持續(xù)投入技術(shù)，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備最深厚的車(chē)企。在國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)推出電動(dòng)車(chē)，核心部件三電系統(tǒng)全部自研，最早使用高壓電機(jī)系統(tǒng)，最早做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、推出更高效的刀片電池創(chuàng)新，并自主研發(fā)功率半導(dǎo)體等。比亞迪具備其他車(chē)企沒(méi)有的核心部件自主可控、技術(shù)可控的優(yōu)勢(shì)，在這些方面，國(guó)外的蘋(píng)果公司和特斯拉公司和比亞迪有幾分相似?；旌蟿?dòng)力方面，比亞迪的DM-i3.0技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)百公里3.8的油耗，在技術(shù)上已經(jīng)超過(guò)豐田。
其次是強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。從汽車(chē)結(jié)構(gòu)件到動(dòng)力電池，從芯片到控制系統(tǒng)，比亞迪具備全產(chǎn)業(yè)鏈的自供能力，這在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔闆_擊的近兩年表現(xiàn)明顯。在其他新能源車(chē)企還在因?yàn)楣?yīng)鏈問(wèn)題而延遲交付時(shí)，比亞迪憑借強(qiáng)大的自供能力，按時(shí)交付，贏得了客戶(hù)的高度認(rèn)可。在受疫情沖擊最嚴(yán)重的今年二季度，比亞迪銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，也充分展現(xiàn)了其自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
另外我們不能忽視資本市場(chǎng)的融資優(yōu)勢(shì)。目前比亞迪總市值突破萬(wàn)億，成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)市值第二大的新能源汽車(chē)公司，巨大的市值為公司未來(lái)高端化完善車(chē)型矩陣、提升品牌定位，為全球化和智能化提供支撐，未來(lái)有巨大的融資空間支撐公司的發(fā)展。
新能源車(chē)的行業(yè)機(jī)遇是史詩(shī)級(jí)的?？倳?shū)記向世界承諾了雙碳目標(biāo)，其中我國(guó)需要在2030年碳達(dá)峰。從某種角度來(lái)講，八年后我們不會(huì)再有燃油新車(chē)銷(xiāo)售。如此巨大的新車(chē)市場(chǎng)，明確的時(shí)間段，給行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇不容小覷。和智能手機(jī)發(fā)展類(lèi)似，我們認(rèn)為新能源車(chē)也會(huì)有百花齊放的階段，消費(fèi)者的需求是多樣化的，目前比亞迪已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，這種優(yōu)勢(shì)還在持續(xù)。
另外我們也不能小看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇，如同蘋(píng)果公司給中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇那樣，價(jià)值創(chuàng)造和成長(zhǎng)一直在持續(xù)，無(wú)論是時(shí)間還是空間都在給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)持續(xù)的價(jià)值。
下圖是蘋(píng)果供應(yīng)鏈指數(shù)過(guò)去十年的走勢(shì)圖。從結(jié)果來(lái)看，蘋(píng)果不光自身成為全球市值第一的企業(yè)，擁有萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。蘋(píng)果也在發(fā)展過(guò)程中扶持了許許多多中國(guó)制造業(yè)企業(yè)，讓這類(lèi)企業(yè)擁有了更大的舞臺(tái)。我們認(rèn)為新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇也有很多，我們后續(xù)文章再來(lái)分享我們的思考。
蘋(píng)果供應(yīng)鏈指數(shù)過(guò)去十年走勢(shì)圖
結(jié)語(yǔ) ：
汽車(chē)行業(yè)顛覆浪潮才剛剛開(kāi)始，我們難以想象出未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)和創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，如同我們?cè)谠缙谝搽y以預(yù)料到在今天的我們?cè)谥悄苁謾C(jī)上可以完成如此多的事情一樣。汽車(chē)是一個(gè)規(guī)?；呖煽啃缘哪陀闷罚瑢?duì)企業(yè)要求的能力和品牌力遠(yuǎn)超過(guò)智能手機(jī)。我們很慶幸能夠在行業(yè)變革不久就看到中國(guó)自主品牌企業(yè)展現(xiàn)出的綜合實(shí)力，月銷(xiāo)過(guò)10萬(wàn)輛的背后，是一個(gè)個(gè)消費(fèi)者深思熟慮后給予的信任票。
